追記
下記にクロモリロードバイクのカーボンフォーク化に必要な物をまとめました。
シートポスト交換が終わり、
カスタム開始から残存しているパーツは
フレームとフォークだけになりました（笑）
となると気になってくるのはカーボンフォーク
スレッドステムのクイルステムも気にっていましたが、
日頃走るのが坂ばかりだったので、少しでも楽したいという気持ちが勝りましたね（笑）
ただ、古いロードバイクはフォーク径が１インチと今の主流より細く、
使えるパーツも限られます。
調べてみると、良く中古ででてくるのがコレ
スポーツ用品でおなじみMIZUNOのカーボンフォークです。
大体中古で１万円ちょいで購入出来ます。
そんな中、フリマアプリをのぞいていると、、、数千円台の商品を発見。
瞬殺で購入してしまいました。（塗装品であった事が安い理由でしたね）
交換のやり方は以下のブログを参考にさせて頂きました。
分かりやすくてオススメです。
ただ、困ったのが、ヘッドパーツの選定。
購入したカーボンフォークはITA規格
KONACUPはJIS規格
となると、フォーク下ワンの内径が変わってきます。
パナソニックやMIYATA、ブリジストンのRADACのロードバイクを
カーボンフォーク化する場合も同様かと思いますので、
自分が購入したパーツを記載しておきます。
ヘッドパーツ
neco H673
某オクで購入出来ます。
（こんな感じで届きます）
necoは台湾？のパーツメーカーみたいです。
実売3500円で購入出来、デザインもすっきりいい感じです。
ただ、こいつは下ワン（フォークにはめ込む輪っか）がJIS仕様なので
ITA規格のフォークにははまりません。
そこで必要となるのが、ITA規格の下ワン
いろいろ探しましたが以下を購入
・TANGE クラウンコーン CCFL250C7 カンパ用を購入
ばっちりはまりました。
ただ、別記事でも紹介していますが、以下の製品は痒い所に手が届く製品でオススメです。
値段も手頃でいい感じ＾＾
ステムもシルバーが良いだろうという事で、シートポストと同じく、ギザプロダクツを選択
フォーク径が足りないので、スペーサーを購入
あとはコラム長に合わせてスペーサーを購入すれば、
パーツは足りると思います。
上記のブログを参考にしてとりあえず一段落した結果がコレ
かなーり現代風になりましたね。。。
リアのリフレクターが旧車感の最後の砦的な。
肝心の効果ですが、
フロント周りが劇的に軽くなり、乗り心地（衝撃吸収性）が向上した感じはします。
ただ、坂は坂でした。
数々の軽量化によりようやく１０kgを下回る事ができました。
（もともとのフレームが重すぎる感じがします）
もう改造する所が無くなったので、トレーニングを本格的にやることにし、
ローラー台の導入を検討するのでした。
追記
以下にカーボンフォーク化に必要なパーツをまとめました。
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